减速器内部结构及质量问题分析

       目前各型抽油机所用的减速器，在扭矩不超过73 kN·m 情况下，一般均为分流式二级双圆弧人字齿齿轮传动，其结构也基本一致。

1.齿轮减速器轮系传递特性

       图2—6—2为减速器传动平面图。从图可知，此减速器为二级分流式圆柱齿轮减速器，当减速器按图示方向传动时，主动轴（Ⅰ）两斜齿轮沿轴向受力为一对大小相等、方向相反的力，即FⅠ1+FⅠ2＝0 。中间轴（Ⅱ）在斜齿轮上同样产生一对大小相等、方向相反的力，即FⅡ1+FⅡ2＝0 。因中间轴两端的从动斜齿轮是套装在中间轴上的，所以轴向力的方向性至关重要。

       若轴向力向里，则通过轴的轴肩在轴上相互抵消；若轴向力向外，当其力大于装配允许承受的力时，将使齿轮轴向稳定破坏，齿轮的啮合产生冲击或打齿，甚至将端盖顶坏。而该齿轮轴向力是向里还是向外则是由输出轴的旋向所决定的，所以一般减速器应标明输出轴的旋向。因抽油机减速器负扭矩的存在，双齿面受力的特点，在设计时保证轴与孔的最小过盈量能使孔在轴上的配合双向能承受最大轴向力而不致失稳。或者在轴上增设抵抗轴向力的措施也是有效的，如增设背紧螺母、挡圈等。同理，中间轴齿轮轴上3、4齿轮所产生的轴向力为FⅡ3+FⅡ4＝0 。被动轴（Ⅲ）上所产生的轴向力为FⅢ1+FⅢ2＝0 。因此，根据这种力学特性，该结构减速器具有三轴轴向力均为零的优点。所以在结构设计时，Ⅰ、Ⅱ轴均采用向心短圆柱滚子轴承，Ⅲ轴采用向心圆锥滚子轴承，起到轮系的轴向定位作用。同时，还可以用来抵抗一部分附加的轴向外力。

图2—6—2减速器传动平面展开图

2.润滑分析

2.1. 齿轮润滑

       图2—6—3是53HB减速器齿轮润滑状态图。箱体油池存油为210L，保证大人字齿轮漫入油池深大于d/3。同时还须保证齿轮在工作时，不至将箱体的沉渣泛起，即齿顶距箱体底部须大于30～50mm，斜齿轮浸入油池的深度至少应大于一个齿的深度，保证齿轮在工作时提供足够的润滑油，并起到一定的散热作用。抽油机齿轮传动减速器所用的润滑剂：夏季、冬季分别为150和120极压工业齿轮润滑油。

图2—6—3 53HB减速器齿轮润滑状态图

2.2. 轴承润滑

(1)油润滑   轴承润滑剂与齿轮润滑剂大都相同。轴承润滑是造成箱体渗漏的主要原因，轴承润滑主要是靠固定在箱体上的刮油板沿中间轴斜齿轮端面刮下的油，通过箱体剖分面的油沟流到轴承处。同时齿轮高速级飞溅起的油通过箱体的油沟流到轴承处。

图2—6—4所示为中间轴外油池润滑图示。

       图2—6—4（a）表示油从刮油板将油刮下流入油沟，图2—6—4（b）表示油又从油沟流到轴承外端面。当油面达到一定高度后（超过外圈厚度），从轴承滚动体流回箱体，达到润滑的目的。名曰外油池。